پروژه - خبر روز
سفارش تبلیغ
صبا ویژن
قناعت دولتمندى را بس و خوى نیک نعمتى بود در دسترس . [ و حضرتش را از معنى « فَلَنُحْیِیَنَّهُ حَیّاةً طَیِّبَةً » پرسیدند ، فرمود : ] آن قناعت است . [نهج البلاغه]
امروز: سه شنبه 103 خرداد 1

 دم خروس سوءقصد از سایت پارلمان نیوز بیرون زد! (خبر ویژه)

دم خروس سوءقصد به جان نویسنده کیهان از سایت پارلمان نیوز بیرون زد. این سایت که مدیریت ظاهری آن را فراکسیون اقلیت مجلس برعهده دارد ولی بیشتر اخبار و مطالب برگرفته از سایت های ضدانقلاب خارج نشین و مخصوصاً مطالب و تحلیل سایت های بالاترین-تحت مدیریت منوشه امیر- و گویانیوز- وابسته رسمی به سیا- را بازتاب می دهد. در گزارشی با عنوان «سوءقصد به نورچشمی حسین شریعتمداری بعد از ناکامی در دادگاه»! نوشت «ساعاتی بعد از دادگاه روزنامه کیهان که حسین شریعتمداری حرف چندانی در برابر شکات نداشت، پیام فضلی نژاد نورچشمی مدیرمسئول کیهان از سوی افراد ناشناس مورد سوءقصد قرار گرفت»!
پارلمان نیوز در این گزارش بی آن که متوجه باشد ردپای روشنی از عاملان سوءقصد به نویسنده کیهان و نوع وابستگی آنها بر جای گذاشته که می تواند سرنخ قابل توجهی برای مسئولان امنیتی و انتظامی در پی گیری ماجرا باشد. توضیح آن که دفاعیات مدیرمسئول کیهان در دادگاه به اندازه ای مستند و افشاگرانه بود که بلافاصله با ابراز عصبانیت شدید محافل وابسته به سران فتنه و حامیان بیرونی آنها قرار گرفت تا آنجا که سایت های وابسته به منافقین، بهائیان، رادیو بی بی سی، رادیو فردا، سایت جرس- اتاق فکر سران فتنه در لندن- و مخصوصاً سایت بالاترین که مستقیماً زیر نظر منوشه امیر، مدیررادیو اسرائیل اداره می شود انتشار متن دفاعیات در شماره های دیروز و امروز- و فردای- کیهان- نیز نمونه ای گویا برای قضاوت دراین باره است و نشان می دهد که چرا عوامل فتنه از دفاعیات شریعتمداری تا این اندازه عصبانی هستند. و اما، ناشی گری پارلمان نیوز که رد پای قابل توجهی از عاملان سوءقصد به جای گذاشته، آن است که پارلمان نیوز از یکسو دفاعیات مدیرمسئول کیهان در دادگاه را فاقد «حرف چندان» می داند و از سوی دیگر سوءقصد به جان پیام فضلی نژاد را در واکنش به این دفاعیات معرفی می کند! و توضیح نمی دهد که اگر دفاعیات بی اثر بوده است، چرا باید مخالفان کیهان-بخوانید سران فتنه- تا این اندازه عصبانی شوند که به اراذل و اوباش اجاره ای خود فرمان حمله به نویسنده کیهان را صادر کنند؟! زیرا در اینگونه موارد باید از نتیجه دادگاه راضی باشند. ولی پارلمان نیوز می نویسد که سوءقصد به جان فضلی نژاد برای انتقام از دادگاه شریعتمداری بوده است، در این تیتر دقت کنید «سوءقصد به نورچشمی شریعتمداری بعد از ناکامی در دادگاه» خب! اگر دادگاه به نفع سران فتنه بوده است چرا باید برای انتقام دست به سوءقصد علیه فضلی نژاد بزنند!؟
گزارش سایت پارلمان نیوز به وضوح نشان می دهد که اولا؛ سران فتنه از دفاعیات کیهان در دادگاه به شدت عصبانی هستند و ثانیاً؛ سوءقصدکنندگان به جان نویسنده کیهان که به قول پارلمان نیوز در پی انتقام بوده اند، به احتمال بسیار زیاد وابسته به جریان سبز بوده اند.

    
    


پروژه تبدیل «مجمع» به مجلس ششم ضدانقلاب را ذوق زده کرد! (خبر ویژه)

اشاره به تشکیل «کمیسیون ملی انتخابات» در پیشنهاد تصویب نشده مجمع که دور زدن قانون اساسی و سنگ اندازی در برابر نظارت شورای نگهبان، تلقی می شود با استقبال گسترده محافل ضدانقلاب مواجه شد. برخی از این محافل در عین حال نسبت به اینکه کسانی در مجمع تشخیص مصلحت توان انجام این پروژه بزرگ را داشته باشند ابراز تردید می کنند.
طراحان طرح تغییر قانون انتخابات که پیش از این در کمیسیون خاص و شورای مشورتی بررسی شده و اکنون در دستور کار مجمع تشخیص قرار گرفته، به جای تدوین سیاست های کلی نظام در زمینه انتخابات منطبق با قانون اساسی که مورد نظر رهبرمعظم انقلاب بوده، اقدام به دور زدن قانون اساسی کرده و نظارت شورای نگهبان بر انتخابات را به واسطه پیشنهاد تشکیل کمیسیون موسوم به کمیسیون ملی انتخابات، به حاشیه رانده اند. آنها همچنین شرط التزام نامزدها به ولایت فقیه را حذف کرده اند و این در حالی است که ادعا می کنند مطیع ولایت فقیه هستند و نامه ارجاعی وزیر کشور وقت (پورمحمدی) به مجمع از سوی رهبری را در دستور کار قرار داده اند! به عبارت دیگر بهانه آنها ارجاع نامه وزیرکشور از سوی رهبری به مجمع است اما آنچه در عمل جریان دارد، خلاف قانون اساسی و نظر رهبری و حذف التزام به ولایت فقیه است!
درست به همین دلیل هم بود که طرح انحرافی و غیرقانونی اخیر مورد استقبال گسترده حامیان فتنه و محافل ضدانقلاب قرار گرفت و از رسانه های رسمی آمریکا، انگلیس و اسرائیل گرفته تا سایت های ضدانقلاب و مطبوعات زنجیره ای به حمایت از آن پرداختند. در این میان سایت «خودنویس» که توسط شماری از روزنامه نگاران فراری مقیم آمریکا و اروپا اداره می شود، با ابراز ذوق زدگی نسبت به طرح یاد شده نوشت: طرح مذکور قدمی بزرگ است و همان خواسته مخالفان است که می توان با اعمال فشار ]![ آن را به سمت قانونی شدن سوق داد. بند 4 این طرح نظارت شورای نگهبان را حذف می کند و در بند 21 نیز به وضوح، التزام عملی به ولایت فقیه برداشته شده است. این دو بند بسیار امیدوارکننده است.
این سایت ضدانقلابی با تأیید بر اینکه طرح اخیر همان طرح مطرح شده در مجلس ششم ]عناصر افراطی و منافقین نفوذی[ است نوشت: ما بارها در مجلس ششم شاهد مطرح شدن طرح هایی از این دست بوده ایم که متاسفانه با بی توجهی مردم با عدم موفقیت روبرو شد اما در اوضاع کنونی می توان با اعمال فشار، حاکمیت را مجبور به تصویب این طرح کرد. سران جنبش باید مردم را دعوت به صحنه آمدن کنند تا حاکمیت مجبور به تصویب آن شود]![
نویسنده می افزاید: لزومی ندارد که ما برای رسیدن به خواست هایمان تنها با طرح شعارهای رادیکال و فریاد اعتراض به خیابان بیاییم. حمایت از این طرح می تواند باعث فشار بر حاکمیت شود. این بار باید برای حمایت و اعمال فشار به خیابان آمد.
گفتنی است کیهان پیش از این تاکید کرده بود که طرح مذکور بخشی از فتنه ناکام پس از انتخابات و تلاش برای نتیجه گرفتن از اردوکشی و آشوب آفرینی خیابانی از طریقی دیگر است.
اما با وجود هیجان زدگی محافل ضدانقلاب از دست پخت مجمع تشخیص مصلحت، عبدالکریم لاهیجی (بغدادی) وکیل مدافع گروهک تروریستی منافقین در گفت وگو با دویچه وله تاکید کرد: با توجه به اینکه قانون اساسی نظارت بر انتخابات را وظیفه شورای نگهبان می داند، تصویب چنین طرحی مسلماً امکانپذیر نیست.
وی ضمن اشاره به جایگاه مشورتی مجمع تشخیص مصلحت در قانون اساسی، به نظارت استصوابی شورای نگهبان حمله کرد اما «مسلماً براساس قانون اساسی تصویب چنین طرحی امکانپذیر نیست و اصولا اراده سیاسی در رهبری جمهوری اسلامی اراده برای چنین طراحی ندارد. با توجه به جریاناتی که چند ماه گذشته اتفاق افتاده، خیلی بعید می دانم با این طرح که از جمله خواسته های آخرین بیانیه آقای موسوی است بخواهند قانون انتخابات را تغییر بدهند».
با وجود شیطنت ها و تخلفات آشکار نهفته در طرح پیشنهادی به مجمع، خبرگزاری افراطی ایلنا تحرکات گسترده ای را در کنار برخی سایت ها و نشریات زنجیره ای مدعی اصلاحات برای توجیه و تطهیر آن آغاز کرده است. ایلنا از جمله از قول تیمور علی عسکری رابط مرکز تحقیقات استراتژیک (مجمع) با مجلس، تلاش کرد طرح مذکور را به نامه ارجاعی رهبری به مجمع تشخیص نسبت دهد. داریوش قنبری سخنگوی افراطی فراکسیون اقلیت مجلس نیز در توجیهی مشابه مدعی شد « با توضیحات آقای رضایی مشخص شد رهبری در جریان هستند و خود ایشان مسئله را به مجمع سپرده اند! افراد نباید خود را جلوتر از رهبری بدانند. حتماً مصلحتی در کار بود، که رهبری این کار را به مجمع تشخیص سپرده اند. باید پذیرفت اگر برخی خلأهای قانونی نبود آن مسائل و حوادث پس از انتخابات رخ نمی داد». ایلنا از قول شهریاری عضو دیگر اقلیت مجلس نیز همین شیطنت و فریبکاری را پیش برد.
هزینه کردن از رهبرمعظم انقلاب برای مشروعیت بخشیدن به طرحی غیرقانونی و شیطنت آمیز در حالی است که اولا نامه ارجاعی مقام معظم رهبری با آنچه طیفی خاص در مرکز تحقیقات استراتژیک (ائتلاف عناصر افراطی دولت های سازندگی و اصلاحات) طراحی کرده اند از اساس در تعارض است و اصولا طرح اخیر توقع و طراحی ناکامی افراطیون به ویژه در دولت اصلاحات برای دور زدن نظارت های قانونی و رخنه دادن معاندین در ارکان حاکمیت بوده است. ثانیاً اگر حضرات دیدگاه های رهبری را حجت و فصل الخطاب می دانستند که اساساً به فتنه پس از انتخابات، اردوکشی خیابانی - تا آنجا که توانش را داشتند- و تدارک آشوب برای امتیازگیری از نظام و مردم نمی پرداختند.
تیمور عسکری رابط مرکز تحقیقات استراتژیک با مجلس در گفت وگو با ایلنا تصریح کرده طرح در کمیسیون خاص به ریاست حسن روحانی تدوین شده و سپس به مجمع آمده است. وی تاکید می کند که شورای نگهبان در کمیسیون 10 نفره کذایی، یک عضو دارد که او هم بدون حق رأی است! وی در عین حال ادعا کرد «با طرح اخیر اختیارات شورای نگهبان افزایش یافته است» که باید گفت اختیارات شورای نگهبان طبق قانون اساسی مشخص است و کسی حق افزایش یا کاهش آن را ندارد، بگذریم از اینکه حضرات با همین اختیارات قانونی شورای نگهبان مشکل دارند و علناً ابراز می کنند پس معلوم نیست چگونه مدعی اند می خواهند اختیارات شورا را افزایش هم بدهند!!
اما نهایتاً باید گفت مسئله افراطیون دیکتاتورمآب اساساً سلامت انتخابات یا تقلب در آن نبود و برخی از اعضای طیف اصلاحات صراحتاً اعلام کردند که 11 میلیون تقلب در انتخابات اساساً امکانپذیر نیست. مشکل آنها اتفاقاً گردن کلفتی و دیکتاتوری و تن ندادن به قانون و حقوق عمومی بود و بنابراین، این مشکل با طرح و قانون و مصوبه جدید حل نمی شود.
گفتنی است بعد از یادداشت کیهان در انتقاد به طرح یاد شده، دبیرمجمع و افرادی نظیر تیمور عسکری به جای استدلال علیه کیهان، به کنایه گفته بودند مخالفان طرح باید آگاهی خود را از قوانین و طرح مزبور بالا ببرند و این در حالی است که کیهان در یادداشت خود به آنچه در متن طرح آمده استناد کرده و تضاد آن با قانون اساسی را به وضوح نشان داده بود.
    
    


قرص اکس خورده که... (خبر ویژه)

حریف ناکام آرای باطله در انتخابات ریاست جمهوری، پس از 10 روز شوک زدگی در برابر حماسه پرشکوه ملت ایران در 22 بهمن از اغما درآمد و به تبعیت از تبلیغات رسانه های استکباری ادعا کرد جمعیت مذکور با صدها اتوبوس و قطار به تهران آمده بودند!
مهره خریداری شده توسط شهرام جزایری که نتوانست بیش از 330 هزار رأی از مجموع 40 میلیون رأی را در انتخابات به خود جلب کند و آرایی به مراتب کمتر از آرای باطله به دست آورد، با صدور بیانیه ای ادعا کرد: جریان تمامیت خواه و خشونت طلب می کوشد با استفاده از صدا و سیما و رسانه های دولتی و شبه دولتی خود، با بی اخلاقی تمام و وارونه سازی واقعیت و پنهان کردن وحشی گری های جانبی و فضای امنیتی حاکم بر این راهپیمایی، آن را به نفع خود مصادره کند.
وی همچنین نوشت: راهپیمایی امسال در حالی برگزار شد که نیروهای نظامی و امنیتی تهران را به پادگان تبدیل کرده بودند. طرفه آن که حتی یک تصویر از این همه لشکرکشی و ضرب و شتم شما مردم در رسانه های داخلی نشان داده نشد!
وی همچنین با ادعای اینکه طیف متبوع وی در رقم خوردن حماسه 22 بهمن سهم داشته اند و بدون این دعوت راهپیمایی بی رمق می شد، خواستار دادن اجازه راهپیمایی به مخالفان و انجام رفراندوم علیه نظارت استصوابی شورای نگهبان شد و این در حالی است که شخص وی با همه خیانت ها و آلودگی هایش در انتخابات اخیر در زمره نامزدها قرار داشت اما حتی اعضای ستاد او (کسانی نظیر کرباسچی) هم حاضر نشدند رأی خود را برای او هدر کنند.
کروبی با تحریف صورت مسئله نوشت: ما با دو گرایش روبرو هستیم. یکی گرایشی است که از حق اجتماع و راهپیمایی مردم که در اصل 27 قانون اساسی نیز بر آن تصریح شده، می هراسد و برای همین روز راهپیمایی ملی، تهران را به پادگان تبدیل می کند. اما سوی دیگر، گرایشی است که مردم را با همه تنوع و رنگارنگی اعتقادیشان، فارغ از ویژگی های جنسیتی و قومیتی و فرهنگی و طبقاتی، به رسمیت می شناسد. گرایشی که مردم را نه صرفاً به میدان آزادی، بلکه به نشستن سر سفره آزادی فرا می خواند.
وی در حالی تلاش کرد افراطیون شکست خورده در 2 مناسبت 22 خرداد و 22 بهمن را سهیم در راهپیمایی باشکوه روز پیروزی انقلاب کند که در تجمعات ضد انقلابی و آشوب طلبانه تدارک شده از سوی سران فتنه، علیه جمهوری اسلامی، امام خمینی، ولایت فقیه و رهبری و حتی ساحت امام حسین علیه السلام مکرراً حرمت شکنی شد و با صراحت به نفع مستکبران آمریکایی و صهیونیست رانده شده از ایران شعار داده شد. اما آنچه ملت روز 22 بهمن فریاد کرد شعار دفاع از جمهوری اسلامی و ولایت فقیه و مرگ بر آمریکا و اسرائیل و سران فتنه بود که البته آقای کروبی پس از 10 روز خود را به بی خبری زده است. البته براساس بیانیه تنظیم شده به نام کروبی باید گفت لابد آن جمعیت 50 میلیونی به نفع آمریکا و اسرائیل شعار می دادند که ایشان را توهم برداشته است!!
گفتنی است موسوی و کروبی از عناصر ضدانقلاب دعوت کرده بودند با حفظ هویت متمایز! در راهپیمایی شرکت کنند که در بین محافل ضد انقلاب به تمسخر تعبیر به تئوری یابو و درازگوش تروا شد. حامیان سران فتنه همچنین از 22 بهمن به عنوان روز رفراندوم و پایان دادن به کار جمهوری اسلامی یاد کرده بودند.
منبع ما : http://alef.ir


 نوشته شده توسط گروه خبری روز در سه شنبه 88/12/4 و ساعت 10:27 صبح | نظرات دیگران()

مدیرعامل سایپا در گفت‌وگو با رجانیوز
پروژه ایکس 100 از سال آینده عملیاتی و به‌تدریج جایگزین پراید می‌شود

نعمت الله مهندس پوستین‌دوز مدیرعامل گروه خودرو سازی سایپا در گفت‌وگو با رجانیوز از عملیاتی شدن پروژه ایکس 100 از سال آینده و جایگزین شدن تدریجی آن به‌جای پراید خبر داد.

مشروح این گفت‌وگو که به موضوعات متنوعی در صنعت خودروسازی از جمله ادغام ایران‌خودرو و سایپا، فاصله خودروسازی ایران با استانداردهای جهانی،‌ تأثیر تحریم‌ها بر صنعت خودرو، پروژه ایکس به‌عنوان جایگزین پراید، واگذاری شرکت‌های خودروسازی و تبعات آن و بازارهای جهانی اختصاص دارد،‌در ادامه آمده است:

بحث ادغام دو مجموعه خودروسازی سایپا و ایران‌خودرو مدتی مطرح بود اما تقریباً‌ منتفی شد، به‌عنوان مدیرعامل گروه خودروسازی سایپا در این زمینه چه نظری دارید؟

با همین شرایط که استقلال دو مجموعه سایپا و ایران‌خودرو به‌عنوان دو شخصیت حقوقی حفظ شود، موافقم ولی هر دو مجموعه، ظرفیت‌های مشترکی دارند. به‌عنوان نمونه، دنیا در حال سرمایه‌گذاری روی برند است، می توانیم برند را حفظ کنیم. براساس اصل 44 دیر یا زود این مجموعه‌ها خصوصی می شوند، بنابراین، بهتر است از درون رقابت داشته باشند اما از حیث فنی- مهندسی و زنجیره تأمین همکاری مشترک داشته باشند.

پروژه تندر 90، پروژه خوبی بود اما در حوزه مدیرت پروژه، می توانستیم بهتر عمل کنیم وهمکاری ما با رنویی‌ها نیز بهترو منسجم تر باشد.

مردم معمولا فاصله خودروسازی ما با استاندادرهای جهانی را در زمینه قیمت و کیفیت مقایسه می‌کنند. همچنین مشاهده می‌شود که بازار واردات خودروی خارجی با تعرفه‌های سنگین محدود می‌شود و به‌نظر می‌رسد مردم چاره‌ای به‌غیر از استفاده از خودروی داخلی ندارند و با توجه به یارانه‌ای هم که دولت در بخش صنعت می‌دهد، ظاهرا شرکت‌های خودروسازی عجله‌ای برای نزدیک شدن به استانداردهای جهانی ندارند.

حدود 85 درصد ارزش خودرو به خارج از کارخانه برمی‌گردد در واقع همان زنجیره تأمین. 15 درصد بقیه این ارزش شامل بدنه، رنگ و مونتاژ است. با این نگاه، در دهه 60 و اوایل دهه 70 تصمیم گرفتند که به جای این رویکرد، بیاییم ارزش ایجاد کنیم. با توجه به کلاس A و B و ظرفیت هایی که مثل پیکان و پراید در کشور وجود داشت، در ساخت داخل حرکت‌هایی ایجاد شد.

تاریخچه خودروسازی کشور اول با مونتاژ شروع شد، بعد با کپی‌کاری و سپس با مهندسی معکوس. اکنون در حال ورود به حوزه طراحی مهندسی هستیم.

نگاه دوم این است که در جهان چند تیپ خودروساز داریم. یک سری بین پنج تا شش میلیون، یک سری بین دو تا سه میلیون و یک سری هم زیر یک میلیون تولید دارند. ما راه و نقشه خودرو را در جهان بررسی کردیم، به این نتیجه رسیدیم که در دو مرحله مونتاژ و برند می‌توانیم ورود کنیم.

در حوزه طراحی مهندسی هم در سمند و مینیاتور ورود کردیم. به تعبیر دیگر، اکنون یاد گرفته‌ایم در حوزه خودرو چه کارهایی باید انجام دهیم و به سطحی از خودباوری و توانمندی رسیده‌ایم که می توانیم برای کلاس‌های B و در این سطح از کلاس‌های B که در کشور وجود دارد، خودمان طراحی مهندسی را شکل دهیم.

در همین بخش است که می‌توانیم با ایران‌خودرو و سایر خودروسازی‌های کشور در حوزه طراحی مهندسی و زنجیره تأمین کار مشترک انجام دهیم، ولی در حوزه محصول هر کس برند خود را تولید کنند. با این نگاه، اگر هریک از خودروسازی‌های سایپا و ایران‌خودرو بین 600 تا 700 هزار خودرو تولید کنند، مجموع آن یک و نیم میلیون خودرو می شود و در پلات فرم، قیمت تمام شده به جای اینکه روی 600 تا 700 هزار خودرو بیاید، روی یک و نیم میلیون خودرو سرشکن می شود، بنابراین، قیمت تمام شده کاهش می یابد و از توانمندی زنجیره تامین‌مان هم بهتر استفاده می‌کنیم.

نگاه دیگر این است که در کشور ما قدرت خرید مردم تعریف شده است، بنابراین، ما باید محصولاتی متناسب با قدرت خرید مردم و جامعه عرضه کنیم و از طریق خدمات پس از فروش، محصول را پشتیبانی کنیم تا رفاه و آسایشی که مردم انتظار دارند، محقق شود. پس از یک طرف توانمندی فنی- مهندسی، زنجیره تأمین و کار مشترک و از طرف دیگر قدرت خرید مردم و خدمات پس از فروش باید باشد.

اما در زمینه این بحث که ما چه‌قدر با استانداردهای جهانی فاصله داریم، باید بگویم، ما باید وضعیت خود را با روند خودمان و محدودیت‌ها و اهداف خود مقایسه کنیم و در ضمن مقایسه جهانی هم داشته باشیم. به‌عنوان نمونه، رجانیوز از حیث استانداردهای جهانی، تولید، انتشار، تحلیل خبر و مهندسی افکار عمومی چه‌قدر با رسانه‌های جهانی فاصله دارد؟ ما نباید بگوییم شما دارید بد عمل می‌کنید، نسبت به گذشته پیشرفت‌های زیادی در حوزه خبر شده است، اگرچه فاصله وجود دارد. در حوزه خودرو هم باید هدف‌گذاری کنیم تا در یک بازه زمانی بتوانیم خود را با شاخص‌های جهانی تطبیق دهیم.

تحریم‌ها در صنعت هوایی خیلی ملموس است، آیا در حوزه صنعت خودرو هم اخلال جدی ایجاد کرده و مشکل‌آفرین شده است؟

مشکل خاصی از حیث اخلال در روابط نمی‌بینیم، اگرچه ممکن است مقداری قیمت تمام‌شده را بالا ببرد. همیشه در تحریم‌ها تجربه نشان داده کالا و تکنولوژی را می‌توان به‌دست آورد اما با قیمت بالاتر.

در حوزه انتقال تکنولوژی چطور؟

اگر کشور در حوزه طراحی مهندسی تمرکز کند و دولت، سازمان گسترش و مجلس از این حوزه حمایت کنند و این حوزه را با استفاده از تجربیات جهانی مدیریت کنیم، ظرفیت‌ها خیلی زیاد است، چه در حوزه جذب و توسعه دانش‌های جهانی و چه فناوری‌هایی که خودمان می‌توانیم داشته باشیم. متخصصان ما اکنون ادبیات، شاخص‌ها و الگوهای فنی و مهندسی دنیا را فهمیده‌اند، طی این دو دهه سرمایه‌گذاری‌هایی کردیم، مؤسسات مطالعاتی، مشاوره با شرکت‌های طراحی مهندسی، شرکت‌های قطعه‌سازی، خدمات پس از فروش و... شکل گرفته اند. نسبت به گذشته خیلی پیشرفت کرده‌ایم اگرچه هنوز با دنیا فاصله داریم.

نگرانی از اجرای هدفمند کردن یارانه‌ها به‌ویژه در حوزه تولید و برای تولیدکنندگان زیاد است که دلایل مختلفی هم دارد، از دلایل ساختاری گرفته که مثلاً یک جنس از وقتی به گمرک می‌آید تا وقتی ترخیص می‌شود، ماه‌ها زمان می‌برد حال این ساختار فرسوده اداری آیا می‌تواند بار اجرای این طرح را بر دوش بکشد؟ از طرف دیگر از وقتی یارانه حذف شود تا بازتوزیع آن، جهش‌های قیمت در حوزه تولید می‌تواند به یک شوک منجر شود. شما چه تدبیری در این زمینه کرده‌اید؟

روی این طرح مطالعه کردیم و اثرات آن را که به صورت پیش فرض ها ارائه شده و هنوز اطلاعات قطعی و دقیق آن هم نرسیده، بررسی کردیم. با همین اعداد تخمینی موجود، مرکز مطالعات ما بررسی کرده و سهم 20 درصد بخش تولید را لحاظ کرده، با کمیسیون صنایع و اقتصادی مجلس هم کار می‌کنیم تا بتوانیم گزارش مشترکی بدهیم.

از این بابت نگرانی چندانی نداریم، چون به‌عنوان نمونه قیمت پراید طی سال‌های اخیر نه تنها افزایش نداشته، بلکه نسبت به نرخ رشد تورم سالیانه، کاهش هم داشته است، و این نوعی ظرفیت برای مهار تبعات این طرح ایجاد می‌کند.

این، یعنی قیمت خودرو و مثلاً‌ پراید افزایش پیدا خواهد کرد؟

خیلی کم. در قیمت تمام شده پراید، ما قیمت را ثابت نگاه داشته‌ایم، در واقع، مدیریت بر قیمت تمام شده کرده‌ایم، نه قیمت فروش، چون یک قیمت صنعتی داریم، ‌یک قیمت فروش. در قیمت فروش، ارزش افزوده، بیمه، مالیات و شماره‌گذاری هم لحاظ می‌شود و مشتری تصور می‌کند این مبالغ به حساب ما واریز می‌شود، در حالی که مجموعه ما، فقط عامل دریافت است. ما در قیمت تمام شده صنعتی‌امان مدیریت می‌کنیم مثلا اگر بیمه نرخ را افزایش دهد چون ما عامل اجرای آن هستیم، به حساب ما واریز نمی شود، بنابراین، گفتیم این موارد را تفکیک کنند که مشخص شود، این‌ها سهم قیمت تمام شده ما نیست و به حساب همین نهادها واریز می شود.

بسیاری از کارشناسان صنعت معتقدند زیان انباشته ایران‌خودرو ناشی از حذف خط تولید پیکان و عدم جایگزین مناسب برای این خودرو در همان محدوده قیمتی است. آیا شما درخصوص توقف تولید پراید برنامه‌ای دارید و آیا جایگزینی برای این خودرو دیده شده است یا همین مینیاتور جایگزین پراید است؟

روی پلات فرم پراید تغییراتی ایجاد کردیم، پروژه ایکس 100 را تعریف کردیم که در حوزه خودروسازی سواری،‌ 41 نوع استاندارد ملی در آن وجود دارد که براساس استانداردهای جهانی است. در این پروژه، استانداردهایمان را ارتقا بخشیدیم و به‌تدریج جایگزین پراید موجود می‌شود و هم از لحاظ قیمت هم از لحاظ استانداردها مدیریت می‌کنیم که سهم خود را در بازار حفظ کنیم و ارتقا دهیم.

چه زمانی را برای بهره‌برداری از این پروژه پیش‌بینی می‌کنید؟

از اوایل سال آینده این پروژه عملیاتی می شود.

واگذاری شرکت‌های بزرگ خودروسازی در چه مرحله‌ای قرار دارد، آیا در جریان این واگذاری مدیریت هم واگذاری منتقل می‌شود؟

سهام ایران‌خودرو و سایپا که خصوصی است، مابقی هم که دراختیار سازمان گسترش است، هنوز چیزی به ما ابلاغ نکردند، ما تابع سهامداران هستیم.

آیا پس از واگذاری و انتقال مدیریت، امنیت سرمایه‌گذاری همچنان برای مردم وجود خواهد داشت؟

قطعا زمینه سرمایه‌گذاری بیشتر فراهم می‍‌‌شود.

به هرحال، در حوزه صنعت همیشه دولت حمایت کرده و آن را روی پا نگه داشته است، این نگرانی وجود دارد که پس از انتقال مدیریت، این حمایت‌ها کاهش یابد.

مردم باید امیدوارتر باشند، دولت از صنعت خودرو فارغ از نوع مالکیتش همیشه حمایت می کند و توجه مناسبی به صنعت دارد. جذابیت سرمایه‌گذاری در بورس هم پس از خصوصی‌سازی بیشتر می‌شود.

سازمان گسترش به‌عنوان عقل منفصل مجموعه صنعتی کشور اکنون چه تعاملی با خودروسازها دارد؟

سازمان، نقش حاکمیتی در خودروسازی خصوصی و دولتی دارد که باید انجام دهد این رسالت حاکمیتی ذاتی سیاست‌گذاری، حمایت و نظارت در حوزه خودرو است، چه مالکیت خصوصی باشد، چه دولتی. با نگاهی که آقای مهندس هدایت و آقای مهندس محرابیان دارند، هم سازمان گسترش و هم وزارت صنایع، تمایل به خصوصی‌سازی دارند که این نگاه پیش‌برنده است. اگر خصوصی شود، پیش‌برنده‌تر است، چون نقش حاکمیتی آن‌ها استراتژیک است، ربطی به مالکیت ندارد و دولت از این صنعت ملی واستراتژیک حمایت می‌کند.

برای افزایش حضور در بازارهای جهانی چه برنامه‌های جدیدی دارید؟

سایپا دو برنامه را تجربه کرده، یکی برنامه راه سایپا بود، دیگر هم برنامه سمت 90 که تا سال آینده به اتمام می‌رسد. در سمت 90 نیز زیرساخت‌ها و تنوع محصول شکل گرفت و برنامه بعدی مربوط به پلات فرم است، در راستای توسعه و تنوع محصول، یکی از بحث‌های کلیدی ما، بحث صادرات است. پیش‌بینی کردیم براساسا سند ملی خودرو که دو ماه پیش توسط سازمان گسترش و وزیر محترم صنایع تایید شد، تقریباً تا سال 95، سهم ما، حدود یک میلیون و 200 هزار دستگاه خودرو می‌شود.

با این نگاه، بخشی ازتولیداتمان را باید برای بازارهای صادراتی آماده کنیم. در حال حاضر سایت سوریه فعال است. در عراق، نیجریه، الجزایر ، مصرو ونزوئلا فعال هستیم، برای سال آینده می‌خواهیم تولید خودرو در سوریه را به سه برابر برسانیم. در افریقای مرکزی و غربی و امریکای لاتین هم برنامه‎هایی داریم که با تنوع محصول، تولید را چند برابر کنیم.

http://www.rajanews.com/detail.asp?id=45026


 نوشته شده توسط گروه خبری روز در یکشنبه 88/12/2 و ساعت 3:16 عصر | نظرات دیگران()

مدیرعامل سایپا در گفت‌وگو با رجانیوز
پروژه ایکس 100 از سال آینده عملیاتی و به‌تدریج جایگزین پراید می‌شود

نعمت الله مهندس پوستین‌دوز مدیرعامل گروه خودرو سازی سایپا در گفت‌وگو با رجانیوز از عملیاتی شدن پروژه ایکس 100 از سال آینده و جایگزین شدن تدریجی آن به‌جای پراید خبر داد.

مشروح این گفت‌وگو که به موضوعات متنوعی در صنعت خودروسازی از جمله ادغام ایران‌خودرو و سایپا، فاصله خودروسازی ایران با استانداردهای جهانی،‌ تأثیر تحریم‌ها بر صنعت خودرو، پروژه ایکس به‌عنوان جایگزین پراید، واگذاری شرکت‌های خودروسازی و تبعات آن و بازارهای جهانی اختصاص دارد،‌در ادامه آمده است:

بحث ادغام دو مجموعه خودروسازی سایپا و ایران‌خودرو مدتی مطرح بود اما تقریباً‌ منتفی شد، به‌عنوان مدیرعامل گروه خودروسازی سایپا در این زمینه چه نظری دارید؟

با همین شرایط که استقلال دو مجموعه سایپا و ایران‌خودرو به‌عنوان دو شخصیت حقوقی حفظ شود، موافقم ولی هر دو مجموعه، ظرفیت‌های مشترکی دارند. به‌عنوان نمونه، دنیا در حال سرمایه‌گذاری روی برند است، می توانیم برند را حفظ کنیم. براساس اصل 44 دیر یا زود این مجموعه‌ها خصوصی می شوند، بنابراین، بهتر است از درون رقابت داشته باشند اما از حیث فنی- مهندسی و زنجیره تأمین همکاری مشترک داشته باشند.

پروژه تندر 90، پروژه خوبی بود اما در حوزه مدیرت پروژه، می توانستیم بهتر عمل کنیم وهمکاری ما با رنویی‌ها نیز بهترو منسجم تر باشد.

مردم معمولا فاصله خودروسازی ما با استاندادرهای جهانی را در زمینه قیمت و کیفیت مقایسه می‌کنند. همچنین مشاهده می‌شود که بازار واردات خودروی خارجی با تعرفه‌های سنگین محدود می‌شود و به‌نظر می‌رسد مردم چاره‌ای به‌غیر از استفاده از خودروی داخلی ندارند و با توجه به یارانه‌ای هم که دولت در بخش صنعت می‌دهد، ظاهرا شرکت‌های خودروسازی عجله‌ای برای نزدیک شدن به استانداردهای جهانی ندارند.

حدود 85 درصد ارزش خودرو به خارج از کارخانه برمی‌گردد در واقع همان زنجیره تأمین. 15 درصد بقیه این ارزش شامل بدنه، رنگ و مونتاژ است. با این نگاه، در دهه 60 و اوایل دهه 70 تصمیم گرفتند که به جای این رویکرد، بیاییم ارزش ایجاد کنیم. با توجه به کلاس A و B و ظرفیت هایی که مثل پیکان و پراید در کشور وجود داشت، در ساخت داخل حرکت‌هایی ایجاد شد.

تاریخچه خودروسازی کشور اول با مونتاژ شروع شد، بعد با کپی‌کاری و سپس با مهندسی معکوس. اکنون در حال ورود به حوزه طراحی مهندسی هستیم.

نگاه دوم این است که در جهان چند تیپ خودروساز داریم. یک سری بین پنج تا شش میلیون، یک سری بین دو تا سه میلیون و یک سری هم زیر یک میلیون تولید دارند. ما راه و نقشه خودرو را در جهان بررسی کردیم، به این نتیجه رسیدیم که در دو مرحله مونتاژ و برند می‌توانیم ورود کنیم.

در حوزه طراحی مهندسی هم در سمند و مینیاتور ورود کردیم. به تعبیر دیگر، اکنون یاد گرفته‌ایم در حوزه خودرو چه کارهایی باید انجام دهیم و به سطحی از خودباوری و توانمندی رسیده‌ایم که می توانیم برای کلاس‌های B و در این سطح از کلاس‌های B که در کشور وجود دارد، خودمان طراحی مهندسی را شکل دهیم.

در همین بخش است که می‌توانیم با ایران‌خودرو و سایر خودروسازی‌های کشور در حوزه طراحی مهندسی و زنجیره تأمین کار مشترک انجام دهیم، ولی در حوزه محصول هر کس برند خود را تولید کنند. با این نگاه، اگر هریک از خودروسازی‌های سایپا و ایران‌خودرو بین 600 تا 700 هزار خودرو تولید کنند، مجموع آن یک و نیم میلیون خودرو می شود و در پلات فرم، قیمت تمام شده به جای اینکه روی 600 تا 700 هزار خودرو بیاید، روی یک و نیم میلیون خودرو سرشکن می شود، بنابراین، قیمت تمام شده کاهش می یابد و از توانمندی زنجیره تامین‌مان هم بهتر استفاده می‌کنیم.

نگاه دیگر این است که در کشور ما قدرت خرید مردم تعریف شده است، بنابراین، ما باید محصولاتی متناسب با قدرت خرید مردم و جامعه عرضه کنیم و از طریق خدمات پس از فروش، محصول را پشتیبانی کنیم تا رفاه و آسایشی که مردم انتظار دارند، محقق شود. پس از یک طرف توانمندی فنی- مهندسی، زنجیره تأمین و کار مشترک و از طرف دیگر قدرت خرید مردم و خدمات پس از فروش باید باشد.

اما در زمینه این بحث که ما چه‌قدر با استانداردهای جهانی فاصله داریم، باید بگویم، ما باید وضعیت خود را با روند خودمان و محدودیت‌ها و اهداف خود مقایسه کنیم و در ضمن مقایسه جهانی هم داشته باشیم. به‌عنوان نمونه، رجانیوز از حیث استانداردهای جهانی، تولید، انتشار، تحلیل خبر و مهندسی افکار عمومی چه‌قدر با رسانه‌های جهانی فاصله دارد؟ ما نباید بگوییم شما دارید بد عمل می‌کنید، نسبت به گذشته پیشرفت‌های زیادی در حوزه خبر شده است، اگرچه فاصله وجود دارد. در حوزه خودرو هم باید هدف‌گذاری کنیم تا در یک بازه زمانی بتوانیم خود را با شاخص‌های جهانی تطبیق دهیم.

تحریم‌ها در صنعت هوایی خیلی ملموس است، آیا در حوزه صنعت خودرو هم اخلال جدی ایجاد کرده و مشکل‌آفرین شده است؟

مشکل خاصی از حیث اخلال در روابط نمی‌بینیم، اگرچه ممکن است مقداری قیمت تمام‌شده را بالا ببرد. همیشه در تحریم‌ها تجربه نشان داده کالا و تکنولوژی را می‌توان به‌دست آورد اما با قیمت بالاتر.

در حوزه انتقال تکنولوژی چطور؟

اگر کشور در حوزه طراحی مهندسی تمرکز کند و دولت، سازمان گسترش و مجلس از این حوزه حمایت کنند و این حوزه را با استفاده از تجربیات جهانی مدیریت کنیم، ظرفیت‌ها خیلی زیاد است، چه در حوزه جذب و توسعه دانش‌های جهانی و چه فناوری‌هایی که خودمان می‌توانیم داشته باشیم. متخصصان ما اکنون ادبیات، شاخص‌ها و الگوهای فنی و مهندسی دنیا را فهمیده‌اند، طی این دو دهه سرمایه‌گذاری‌هایی کردیم، مؤسسات مطالعاتی، مشاوره با شرکت‌های طراحی مهندسی، شرکت‌های قطعه‌سازی، خدمات پس از فروش و... شکل گرفته اند. نسبت به گذشته خیلی پیشرفت کرده‌ایم اگرچه هنوز با دنیا فاصله داریم.

نگرانی از اجرای هدفمند کردن یارانه‌ها به‌ویژه در حوزه تولید و برای تولیدکنندگان زیاد است که دلایل مختلفی هم دارد، از دلایل ساختاری گرفته که مثلاً یک جنس از وقتی به گمرک می‌آید تا وقتی ترخیص می‌شود، ماه‌ها زمان می‌برد حال این ساختار فرسوده اداری آیا می‌تواند بار اجرای این طرح را بر دوش بکشد؟ از طرف دیگر از وقتی یارانه حذف شود تا بازتوزیع آن، جهش‌های قیمت در حوزه تولید می‌تواند به یک شوک منجر شود. شما چه تدبیری در این زمینه کرده‌اید؟

روی این طرح مطالعه کردیم و اثرات آن را که به صورت پیش فرض ها ارائه شده و هنوز اطلاعات قطعی و دقیق آن هم نرسیده، بررسی کردیم. با همین اعداد تخمینی موجود، مرکز مطالعات ما بررسی کرده و سهم 20 درصد بخش تولید را لحاظ کرده، با کمیسیون صنایع و اقتصادی مجلس هم کار می‌کنیم تا بتوانیم گزارش مشترکی بدهیم.

از این بابت نگرانی چندانی نداریم، چون به‌عنوان نمونه قیمت پراید طی سال‌های اخیر نه تنها افزایش نداشته، بلکه نسبت به نرخ رشد تورم سالیانه، کاهش هم داشته است، و این نوعی ظرفیت برای مهار تبعات این طرح ایجاد می‌کند.

این، یعنی قیمت خودرو و مثلاً‌ پراید افزایش پیدا خواهد کرد؟

خیلی کم. در قیمت تمام شده پراید، ما قیمت را ثابت نگاه داشته‌ایم، در واقع، مدیریت بر قیمت تمام شده کرده‌ایم، نه قیمت فروش، چون یک قیمت صنعتی داریم، ‌یک قیمت فروش. در قیمت فروش، ارزش افزوده، بیمه، مالیات و شماره‌گذاری هم لحاظ می‌شود و مشتری تصور می‌کند این مبالغ به حساب ما واریز می‌شود، در حالی که مجموعه ما، فقط عامل دریافت است. ما در قیمت تمام شده صنعتی‌امان مدیریت می‌کنیم مثلا اگر بیمه نرخ را افزایش دهد چون ما عامل اجرای آن هستیم، به حساب ما واریز نمی شود، بنابراین، گفتیم این موارد را تفکیک کنند که مشخص شود، این‌ها سهم قیمت تمام شده ما نیست و به حساب همین نهادها واریز می شود.

بسیاری از کارشناسان صنعت معتقدند زیان انباشته ایران‌خودرو ناشی از حذف خط تولید پیکان و عدم جایگزین مناسب برای این خودرو در همان محدوده قیمتی است. آیا شما درخصوص توقف تولید پراید برنامه‌ای دارید و آیا جایگزینی برای این خودرو دیده شده است یا همین مینیاتور جایگزین پراید است؟

روی پلات فرم پراید تغییراتی ایجاد کردیم، پروژه ایکس 100 را تعریف کردیم که در حوزه خودروسازی سواری،‌ 41 نوع استاندارد ملی در آن وجود دارد که براساس استانداردهای جهانی است. در این پروژه، استانداردهایمان را ارتقا بخشیدیم و به‌تدریج جایگزین پراید موجود می‌شود و هم از لحاظ قیمت هم از لحاظ استانداردها مدیریت می‌کنیم که سهم خود را در بازار حفظ کنیم و ارتقا دهیم.

چه زمانی را برای بهره‌برداری از این پروژه پیش‌بینی می‌کنید؟

از اوایل سال آینده این پروژه عملیاتی می شود.

واگذاری شرکت‌های بزرگ خودروسازی در چه مرحله‌ای قرار دارد، آیا در جریان این واگذاری مدیریت هم واگذاری منتقل می‌شود؟

سهام ایران‌خودرو و سایپا که خصوصی است، مابقی هم که دراختیار سازمان گسترش است، هنوز چیزی به ما ابلاغ نکردند، ما تابع سهامداران هستیم.

آیا پس از واگذاری و انتقال مدیریت، امنیت سرمایه‌گذاری همچنان برای مردم وجود خواهد داشت؟

قطعا زمینه سرمایه‌گذاری بیشتر فراهم می‍‌‌شود.

به هرحال، در حوزه صنعت همیشه دولت حمایت کرده و آن را روی پا نگه داشته است، این نگرانی وجود دارد که پس از انتقال مدیریت، این حمایت‌ها کاهش یابد.

مردم باید امیدوارتر باشند، دولت از صنعت خودرو فارغ از نوع مالکیتش همیشه حمایت می کند و توجه مناسبی به صنعت دارد. جذابیت سرمایه‌گذاری در بورس هم پس از خصوصی‌سازی بیشتر می‌شود.

سازمان گسترش به‌عنوان عقل منفصل مجموعه صنعتی کشور اکنون چه تعاملی با خودروسازها دارد؟

سازمان، نقش حاکمیتی در خودروسازی خصوصی و دولتی دارد که باید انجام دهد این رسالت حاکمیتی ذاتی سیاست‌گذاری، حمایت و نظارت در حوزه خودرو است، چه مالکیت خصوصی باشد، چه دولتی. با نگاهی که آقای مهندس هدایت و آقای مهندس محرابیان دارند، هم سازمان گسترش و هم وزارت صنایع، تمایل به خصوصی‌سازی دارند که این نگاه پیش‌برنده است. اگر خصوصی شود، پیش‌برنده‌تر است، چون نقش حاکمیتی آن‌ها استراتژیک است، ربطی به مالکیت ندارد و دولت از این صنعت ملی واستراتژیک حمایت می‌کند.

برای افزایش حضور در بازارهای جهانی چه برنامه‌های جدیدی دارید؟

سایپا دو برنامه را تجربه کرده، یکی برنامه راه سایپا بود، دیگر هم برنامه سمت 90 که تا سال آینده به اتمام می‌رسد. در سمت 90 نیز زیرساخت‌ها و تنوع محصول شکل گرفت و برنامه بعدی مربوط به پلات فرم است، در راستای توسعه و تنوع محصول، یکی از بحث‌های کلیدی ما، بحث صادرات است. پیش‌بینی کردیم براساسا سند ملی خودرو که دو ماه پیش توسط سازمان گسترش و وزیر محترم صنایع تایید شد، تقریباً تا سال 95، سهم ما، حدود یک میلیون و 200 هزار دستگاه خودرو می‌شود.

با این نگاه، بخشی ازتولیداتمان را باید برای بازارهای صادراتی آماده کنیم. در حال حاضر سایت سوریه فعال است. در عراق، نیجریه، الجزایر ، مصرو ونزوئلا فعال هستیم، برای سال آینده می‌خواهیم تولید خودرو در سوریه را به سه برابر برسانیم. در افریقای مرکزی و غربی و امریکای لاتین هم برنامه‎هایی داریم که با تنوع محصول، تولید را چند برابر کنیم.

http://www.rajanews.com/detail.asp?id=45026


 نوشته شده توسط گروه خبری روز در یکشنبه 88/12/2 و ساعت 3:14 عصر | نظرات دیگران()
پروژه کشته‌سازی و قصد ترور خاتمی

فرمانده سپاه علی بن ابیطالب به تشریح جریان و توطئه کشته‌سازی منافقان و بمب‌گذاری هواپیمای تهران ـ اهواز برای ترور خاتمی پیش از انتخابات پرداخت.

به گزارش فارس ابراهیم جباری شنبه شب در نشست سیاسی بصیرت که به مناسبت ایام‌الله دهه فجر در مسجد اهل البیت(ع) قم برگزار شد، جریان کشته‌سازی منافقان برای بدنام کردن نظام مقدس جمهوری اسلامی ایران را مورد توجه قرار داد و گفت: پیش از انتخابات دهمین دوره ریاست جمهوری و زمانی که خاتمی به شهر اهواز سفر کرده بود، منافقان درصدد ترور وی و اسطوره‌سازی و مظلوم‌نمایی فتنه سبز برآمدند.

وی افزود: آنها در هواپیمای اهواز ـ تهران که خاتمی و هیئت همراه او در آن جای داشتند بمب‌گذاری کردند و قرار بود که نیم ساعت پس از پرواز آن بمب در هوا منفجر شده و اینگونه دشمنان به اهداف شوم خود دست یابند.

جباری خاطرنشان کرد: اما خاتمی که حدود نیم ساعت زودتر به فرودگاه رسیده بود از سوی سرگروه تیم مطلع شد که هواپیمایی زودتر از موعد مقرر قصد پرواز به سمت تهران را داشته و اتفاقا در جلوی هواپیما نیز جای خالی وجود دارد، از این رو تصمیم به پرواز با آن هواپیما را گرفت.

وی در ادامه تصریح کرد: پس از نجات خاتمی از مهلکه‌ای که به ظاهر دوستان او برایش ترتیب داده بودند، مهماندار هواپیمای بمب‌گذاری شده در حالی که حدود یک ربع از پرواز هواپیما از فرودگاه اهواز گذشته بود، یادداشتی را در گوشه‌ای از هواپیما پیدا کرده بود که نسبت به بمب‌گذاری در دستشویی هواپیما هشدار داده بود.

فرمانده سپاه علی بن ابیطالب(ع) گفت: پس از مطلع شدن خلبان و مسئول امنیت پرواز از این جریان، آنها با توکل به خداوند تصمیم به بازگشت به فرودگاه گرفته و پاسدار فداکار امنیتی با گرفتن بمب در آغوش جان خود را برای محافظت از مسافران در طبق اخلاص قرار می‌دهد.

جباری در ادامه افزود: هنگامی که هواپیما به سلامت به فرودگاه می‌رسد، همان مسئول امنیتی به سرعت بمب را از هواپیما خارج کرده و به سمت فضای باز منتقل می‌کند.

وی اظهار داشت: پس از آنکه آن پاسدار بمب را در فضای باز رها می‌کند و در هنگام بازگشت آن بمب منفجر شده و موج انفجار او را زخمی می‌کند.

جباری تأکید کرد: پاسداران انقلاب اسلامی اینگونه از جان مردم در برابر خطرات محافظت می‌کنند اما منافقان کوردل تصور می‌کنند با کشتن افرادی مثل ندا آقاسلطان می‌توانند نظام اسلامی را به ترور متهم کنند، ولی این جاهلان مغز تهی چه فکری پیش خود می‌کنند و نظام از ترورهای بدین شکل چه منفعتی خواهد داشت که آنها اینگونه سخن می‌گویند.

فرمانده سپاه علی بن ابیطالب(ع) در پایان مردم را نسبت به آگاهی در برابر فتنه‌ها و دسیسه‌های دشمنان هشدار داد و گفت: امروز مردم و خواص جامعه باید با حضور پرشور در صحنه‌های حساس انقلاب اسلامی به ویژه راهپمایی 22 بهمن، دفاع از ارزش‌های اسلامی و انقلابی و پاسداری از حریم ولایت‌فقیه را فریاد کشیده و فرصت هرگونه فتنه و شیطنت را از منافقان سلب کنند.

http://www.rajanews.com/detail.asp?id=44272


 نوشته شده توسط گروه خبری روز در یکشنبه 88/11/18 و ساعت 11:32 صبح | نظرات دیگران()
<      1   2      
 لیست کل یادداشت های این وبلاگ
کانال تلگرامی اخبار ( یارانه و اخبار جدید )
یارانه مهر واریز شد/ایرانیها 280هزار میلیارد تومان یارانه گرفتند
بازگشایی پایگاه اطلاعاتی آمار طی یک هفته آینده
اطلاعیه شماره 7 ستاد هدفمندی یارانه ها منتشر شد
پرداخت 40 هزارو 500 تومان یارانه اسفند ماه
عناوینی از سایت دولت
نتایج هفته اول اجرای قانون هدفمندی یارانهها
تصویب نرخهای جدید حمل و نقل
قیمت مصوب انواع نان
قیمت پله های 7 گانه مصارف برق
میزان سهمیه و قیمتهای جدید بنزین و گازوئیل و گاز خودرو
تعرفه های جدید گاز
فروشگاه اینترنتی شما
آغاز به کار سامانه جمع آوری اطلاعات اقتصادی خانوار از اول آذر ما
دفاع از قرآن
[همه عناوین(3262)][عناوین آرشیوشده]

بالا

طراح قالب: رضا امین زاده** پارسی بلاگ پیشرفته ترین سیستم مدیریت وبلاگ

بالا