خبرگزاری فارس: مدیر کل روابط عمومی سازمان آموزش و پرورش شهرستانهای استان تهران گفت: تمامی مدارس شهرستانهای استان تهران شنبه و یکشنبه هفته آینده دایر است.

خبر روز
خبرگزاری فارس: مدیر کل روابط عمومی سازمان آموزش و پرورش شهرستانهای استان تهران گفت: تمامی مدارس شهرستانهای استان تهران شنبه و یکشنبه هفته آینده دایر است.
معاون اول رییس جمهوری، گفت: به زودی 120 شرکت دولتی از تهران به شهرهای دیگر کشور منتقل خواهند شد.
به گزارش ایرنا، محمدرضا رحیمی روز سه شنبه درحاشیه دیدار رییس جمهور با کارگران و گروههای کار نمونه در گفت وگو با خبرنگاران، درباره شرکت ها و سازمان های دولتی که از تهران منتقل خواهند شد،گفت: در مجموع 200 شرکت و سازمان دولتی می توانند از تهران منتقل شوند که از این تعداد 120 شرکت دولتی و 80 وزارتخانه ،سازمان و موسسه دولتی هستند.
رحیمی افزود:برخی از این شرکت ها و سازمان های دولتی خودشان برای انتقال به یکی از استان های نزدیک تهران ابراز تمایل کرده اند که کارگروهی در حال بررسی این موضوع است.
معاون اول رییس جمهور در پاسخ به اینکه آیا تسهیلات دولت برای انتقال از تهران فقط به کارمندان اختصاص می یابد،خاطرنشان کرد: هرکسی با هرعنوانی اعم از شاغل،بیکار،کارمند و بازنشسته که برای خروج از تهران تمایل داشته باشد می تواند از امتیازات و مشوق های اعلام شده استفاده کند زیرا هدف ما کاهش جمعیت تهران است.
وی افزود: بخشی از ضوابط انتقال از تهران اعلام شده است اما بخش دیگری از آن به زودی اعلام خواهد شد.
رحیمی همچنین در پاسخ به سوالی درخصوص سفرش به سوریه در روزهای پایانی هفته جاری، گفت:سوریه از کشورهای مهم و دوست ایران است .پس ازسفررییس جمهور به این کشور توافقاتی انجام شد که سفر من برای اجرایی شدن این توافقات انجام می شود.
وی افزود: وزیر اقتصاد رییس کمیسیون مشترک ایران و سوریه است که موضوع قراردادهای ایران و سوریه را پیگیری می کند که در سفر اخیر این قراردادها با حضور معاون اول رییس جمهور ایران و نخست وزیر سوریه نهایی خواهد شد.
منبع ما : http://rajanews.com/detail.asp?id=48991
مدیر ثبت دامنه های اینترنتی پژوهشگاه دانشهای بنیادی از بکارگیری دامنه های ملی اینترنتی دات ایران با خط فارسی تا یک ماه آینده خبر داد و گفت: به این ترتیب ثبت آدرس اینترنتی وب سایت های فارسی با خط فارسی به راحتی ممکن می شود.
علیرضا صالح در گفتگو با مهر با اشاره به اخذ موافقت سازمان نظارت بر نامها و ارقام اینترنتی (آیکان) برای استفاده از دامنه اینترنتی به خط فارسی گفت: موافقت نهایی این سازمان تا یک ماه آینده دریافت می شود.
وی با تاکید بر اینکه پژوهشگاه دانشهای بنیادی مراحل مقدماتی مجوز موافقت از سازمان آیکان را دریافت کرده است گفت: پروسه موافقت نهایی آیکان با این درخواست رو به اتمام است و طبق زمان بندی این سازمان از ماه آینده، دامنه ملی را به صورت دات ایران و به خط فارسی خواهیم داشت.
با دریافت حق استفاده از دامنه دات ایران، ثبت آدرس اینترنتی وب سایت های فارسی بدون پسوند دات ir و با خط فارسی به راحتی ممکن می شود و کاربران دیگر مجبور نخواهند بود برای تایپ کردن نشانی های اینترنتی، زبان صفحه کلید سیستم خود را تغییر دهند.
دامنه ملی تاکنون به چهار کشور امارات متحده عربی، روسیه، مصر و عربستان سعودی داده شده است.
منبع ما : http://rajanews.com/detail.asp?id=47880
رئیس مرکز اجرائیات پلیس راهنمایی و رانندگی گفت: در آینده نزدیک، دوربین های پلیس قادر به عکسبرداری از چهره رانندگان متخلف می شود و پلیس به جای حضور در جاده ها، فقط به رفع موانع ترافیکی می پردازد.
به گزارش واحد مرکزی خبر ، سرهنگ جهانگیری در نشست خبری با بیان این که اکنون دوربین های کنترلی پلیس، قادر به عکسبرداری از شماره پلاک، تشخیص نوع خودرو، سنجش حداکثر سرعت و ثبت تاریخ و ساعت وقوع تخلف در شب و روز است، افزود: رانندگان باید در زمینه تخلفات رانندگی، حساسیت بیشتری داشته باشند تا دچار محدودیت ها و مشکلات بعدی نشوند.
وی گفت: با پرداخت قبض جریمه، تخلفات از بین نمی رود، بلکه در سوابق راننده (گواهینامه) و پلاک خودرو ثبت خواهد شد.
جهانگیری بیشترین تخلف ثبت شده مربوط به کامیونی با بیش از 600 تخلف، به مبلغ 9 میلیون تومان اعلام کرد و افزود: مالک این وسیله نقلیه تحت تعقیب است.
وی گفت: از نظر پلیس مالک پلاک، مالک خودرو به حساب می آید و هرگونه تخلف به نام صاحب پلاک ثبت خواهد شد و اعتراض به در اختیار نبودن خودرو در زمان تخلف، از نظر پلیس قابل قبول نیست.
رئیس اداره اجرائیات پلیس راهور همچنین درباره نقل و انتقال خودرو گفت: نقل و انتقال خودرو بر اساس ماده 2 آیین نامه راهنمایی و رانندگی باید به صورت قطعی باشد و مالکان مکلفند نخست به مراکز تعویض پلاک مراجعه کنند و پس از فک پلاک و دریافت پلاک جدید، مراحل دیگر را انجام دهند.
سرهنگ جهانگیری افزود: هر گونه نقل و انتقال به صورت وکالتی و بدون مراجعه به مراکز شماره گذاری راهنمایی و رانندگی خلاف است و در صورت ارتکاب تخلف، جریمه به نام مالک قبلی صادر می شود.
منبع ما : http://rajanews.com/detail.asp?id=47462
به گزارش شبکه ایران با وجود اعلام نتایج انتخاباتی در عراق هنوز نمیتوان ائتلاف العراقیه را که توانسته با دو کرسی بیشتر بر ائتلاف دولت قانون به رهبری نوری المالکی فائق آید پیروز انتخابات دانست.
این موضوع از آنجا نشات میگیرد که بر اساس قانون اساسی عراق ائتلافی که بتواند اکثریت پارلمانی را در انتخابات پارلمانی این کشور بدست آورد، میتواند نامزد سمت نخستوزیری و تشکیل کابینه را معرفی نماید اما ائتلاف ایاد علاوی اکنون با اختلاف دو کرسی بیشتر تنها توانسته کرسیهای بیشتری را بدست آورد و فاصله زیادی با اکثریت پارلمانی این کشور دارد.
از سوی دیگر ائتلاف دولت قانون به رهبری نوری المالکی که با فاصلهای کم در کسب بیشترین کرسی در میان ائتلافها ناکام ماند در تلاش است تا با ائتلاف سوم این انتخابات یعنی ائتلاف ملی عراق به رهبری سید عمار حکیم ائتلافی را تشکیل دهد که پیش از انتخابات در تشکیل آن ناکام ماند.
در صورتی که ائتلاف دولت قانون موفق به تشکیل ائتلاف واحد با ائتلاف ملی عراق شود خواهد توانست فراکسیون اکثریت مجلس عراق را با 159 کرسی تشکیل دهد و با توجه به اینکه هیچ ائتلافی نتوانسته اکثریت کرسیها را بدست آورد احتمالا با توجه به رای دادگاه فدرال عراق این فراکسیون اکثریت خواهد بود که نخستوزیر آینده عراق را کاندیدا خواهد کرد.
پس از اعلام نتایج انتخاباتی ایاد علاوی نخستوزیر پیشین عراق و رییس فهرست العراقیه از آمادگی برای همکاری با همه گروههای پیروز و غیر پیروز به منظور تشکیل دولت جدید عراق خبر داد.
وی در گفتگو با شبکه تلویزیونی العربیه اعلام کرد: فهرست العراقیه نسبت به همه گروهها انعطاف پذیری دارد و آماده است با فهرستهای پیروز و شکست خورده برای تشکیل دولت جدید عراق همکاری کند.
علاوی که تنها با اختلاف دو کرسی نسبت به ائتلاف دولت قانون در انتخابات پارلمانی به پیروزی رسیده است، گفت: فهرست العراقیه با همه گروهها و هر کس که خواهان مشارکت در ساخت عراق است، دست دوستی می دهد، شعار ما، عراق متعلق به همه عراقی هاست که این شعار عملا محقق شده است.
اکنون باید منتظر ماند و دید که آیا تلاش نوری المالکی برای ائتلاف با سید عمار حکیم به نتیجه خواهد رسید و خواهند توانست فراکسیون اکثریت مجلس
اکبر جباری گفت: معتقدم علوم انسانی مدرن دیگر توانایی بررسی و تحلیل رویدادهای جهانی را ندارد و ادبیات سیاسی جهان به سمت هم سخن شدن با رییس جمهور اسلامی ایران می رود و سخن غالب در آینده سخن احمدی نژاد است. جهان به سرعت در حال احمدی نژادی شدن است. بنده "سخن" را معادل کلمه "دیسکورس" می گیرم.
به گزارش ایرنا، دکتر اکبر جباری در دوازدهمین جلسه از سلسله نشست های جامعه اسلامی دانشجویان تحت عنوان "در جستجوی عمار" با موضوع جستارهای نظری پیرامون علوم اسلامی گفت: من عمیقا معتقدم جهان با سرعت زیادی در حال تغییر سخن است.
این استاد دانشگاه افزود: حوادث تاریخی در حال دگرگونی است. من معتقدم در حوادث قبل و پس از انتخابات یک چیز کاملا نمایان بود و آن عدم پاسخگویی تحلیل های جامعه شناختی، روانشناسی و حتی فلسفی ازاتفاقات بود. یعنی علوم انسانی موجود در تحلیل این وقایع کم آورد.
نویسنده کتاب "پرسش از وجود" گفت: وقتی فیلسوفی مثل ژیژک در تحلیل شرایط ایران در حد سخنگوی وزارت امور خارجه یک کشور غربی تنزل پیدا می کند، این به معنای پایان نگاه موجود اندیش فلسفی غرب به جهان است.
نویسنده کتاب "اقبال در آیینه اشعارش" افزود: طبیعی است وقتی تحلیل پایان بیابد و کم بیاورد، رگ گردن نمایان می شود. درگیری های ماه های اخیر نشان دهنده همین امر است. البته این فضا پس از پیروزی انقلاب اسلامی ایران هم به وجود آمد. یعنی وقتی غرب از تحلیل انقلاب اسلامی ناتوان شد، به درگیری ومقابله کوربا پدیده انقلاب متوسل شد.
جباری گفت: غرب حق داشت از انقلاب عصبانی باشد چرا که، نه آن را فهم کرد و نه در پارادایم او چنین اتفاقی افتاده بود. اما همین عدم فهم برای آنها شروع یک پایان درد ناک بود. دنیای سکولار لیبرال غرب فهمید در جغرافیای دیگری اتفاقی افتاده است که او از تحلیل آن عاجز است.
نویسنده کتاب "درباره شعر" تصریح کرد: به همین دلیل بروز کردن عصبانیت بعد از انتخابات هر چند دردناک بود ولی برای من امری عادی به نظر آمد. تمام تحلیل گران غرب زده درایران با تمام امکانات رسانه ای و سیاسی وارد صحنه انتخابات می شوند تا در مقابل احمدی نژاد به ایستند اما شکست می خورند و عاجز از تحلیل به سراب افسانه تقلب رو می آورند.
این استاد فلسفه افزود: سخن غالب در آینده سخن احمدی نژاد است. هر چند ماهیت دوره بعد برمن معلوم نیست. اما به خوبی می توان مشاهده کرد که ادبیات سیاسی جهان به سمت هم سخن شدن با رییس جمهور اسلامی ایران می رود.
نویسنده کتاب "پدیدارشناسی فرهنگ" توضیح داد: بنده سخن را معادل کلمه "دیسکورس" می گیرم. بنده عمیقا معتقدم جهان در حال گذار به دوران دیگری است.
دکتر جباری عدم قدرت تحلیل درعلوم انسانی مدرن را به معنای پایان یافتن سیطره این علوم دانست.
این استاد فلسفه در پایان گفت: حال این شرایط خوب است یا بد، باید به نظاره نشست. به نظر من ظهور حق در فراسوی نیک و بد، معنا می شود.
لازم به ذکر است این نشست به همت جامعه اسلامی دانشجویان دانشگاه های تهران برگزارشد.
منبع ما : http://rajanews.com/detail.asp?id=46367
سرپرست فدراسیون شنا، شیرجه و واترپلو، گفت: در دین مبیین اسلام به ورزش شنا تاکید زیادی شده و به همین منظور برنامه های وسیعی برای آموزش این رشته ورزشی به صورت رایگان در سال آینده تدوین شده است. |
مدیر ثبت دامنه های اینترنتی پژوهشگاه دانشهای بنیادی از موافقت سازمان نظارت بر نامها و ارقام اینترنتی (آیکان) برای ثبت دامنه اینترنتی به خط فارسی تا یک ماه آینده خبر داد و گفت: با دریافت دامنه دات ایران، ثبت دامنه های اینترنتی بدون پسوند ir و به خط فارسی خواهد بود.
علیرضا صالح در گفتگو با مهر با بیان اینکه پژوهشگاه دانشهای بنیادی درخواست ثبت دامنه ملی دات ایران را به سازمان ایکان ارائه کرده و به شدت نیز این درخواست را پیگیری می کند گفت: پروسه موافقت آیکان با این درخواست رو به اتمام است و طبق زمان بندی این سازمان از اواسط ماه آینده میلادی، این دامنه ملی را به صورت دات ایران و به خط فارسی خواهیم داشت.
وی با بیان اینکه دامنه بین المللی تاکنون به چهار کشور امارات متحده عربی، روسیه، مصر و عربستان سعودی داده شده است گفت: با دریافت دامنه دات ایران، ثبت دامنه های اینترنتی بدون پسوند IR و به خط فارسی خواهد بود.
صالح با بیان اینکه هم اکنون ثبت دامنه های دات ایران با پسوند دات IR انجام می شود ادامه داد: تا کنون چهار هزار و 268 دامنه اینترنتی فارسی دات ایران به ثبت رسیده که حدود 20 درصد آن وب سایت فعال دارد.
وی نبود نسخه تمام فارسی ویندور را از جمله مشکلات موجود برای استفاده از دامنه های فارسی دات ایران عنوان کرد و گفت: با رفع این ایرادات، ثبت آدرس اینترنتی وب سایت های فارسی با خط فارسی به راحتی ممکن می شود و کاربران دیگر مجبور نخواهند بود برای تایپ کردن نشانی های اینترنتی، زبان صفحه کلید سیستم خود را تغییر دهند.
منبع ما : http://rajanews.com/detail.asp?id=46169
عضو هیئت مدیره کانون شوراهای اسلامی کار استان تهران از پیشنهاد کارگران به شورای عالی کار برای افزایش حداقل دستمزد سال آینده کارگران از 263 به 400 هزار تومان خبر داد.
علی دهقان کیا در گفتگو با مهر با اشاره به پیشنهاد کمیته های کارگری تعیین حداقل دستمزد سال آینده کارگران به شورای عالی کار گفت: بررسیهای ما نشان داده است که کارگران در سال آینده با توجه به خط فقر حداقل باید 400 هزار تومان دستمزد بگیرند.
عضو هیئت مدیره کانون شوراهای اسلامی کار استان تهران اظهار داشت: با این حال نمایندگان کارگران از وضعیت تولید و بنگاهها اطلاع دارند و می دانند که کارفرمایان با توجه به جمیع شرایط توان پرداخت این رقم را نخواهند داشت.
دهقان کیا ادامه داد: البته در این زمینه راهکار مناسب این است که دولت به عنوان کارفرمای بزرگ و شریک سوم کارگران و کارفرمایان وارد عمل شود و با اختصاص بودجه و در نظر گرفتن تمهیداتی خلاء ناشی از عدم توان پرداخت کارفرمایان و همچنین دستمزدهای پایین کارگران را جبران کند.
وی تاکید کرد: سبد هزینه های خانوار و حداقل معیشتی که توسط کارگران بررسی شد کمتر از این میزان (400 هزار تومان) را باعث به وجود آمدن شرایط نامناسب معیشتی برای خانوار کارگری می داند.
به گزارش مهر، نمایندگان کارگران در بهمن ماه سالجاری و با نزدیک شدن به پایان سال اقدام به تشکیل کمیته های تعیین حداقل دستمزد سال 89 کارگران و همچنین بررسی وضعیت سبد هزینه های خانوار کردند.
با اتمام بررسی ها و جمع بندی نظرات، در قالب یک پیشنهاد کلی، درخواستهای کارگران از طریق نمایندگان آنان در شورایعالی کار در جلسات رسمی مطرح و نسبت به تحقق آن تصمیم گیری می شود.
هم اکنون شورای عالی کار 2 جلسه رسمی در تعیین حداقل دستمزد سال آینده کارگران برگزار کرده است که از این طریق دستمزد ترکیبی سال آینده و افزایش قطعی دستمزدها مشخص شده است.
نعمت الله مهندس پوستیندوز مدیرعامل گروه خودرو سازی سایپا در گفتوگو با رجانیوز از عملیاتی شدن پروژه ایکس 100 از سال آینده و جایگزین شدن تدریجی آن بهجای پراید خبر داد.
مشروح این گفتوگو که به موضوعات متنوعی در صنعت خودروسازی از جمله ادغام ایرانخودرو و سایپا، فاصله خودروسازی ایران با استانداردهای جهانی، تأثیر تحریمها بر صنعت خودرو، پروژه ایکس بهعنوان جایگزین پراید، واگذاری شرکتهای خودروسازی و تبعات آن و بازارهای جهانی اختصاص دارد،در ادامه آمده است:
بحث ادغام دو مجموعه خودروسازی سایپا و ایرانخودرو مدتی مطرح بود اما تقریباً منتفی شد، بهعنوان مدیرعامل گروه خودروسازی سایپا در این زمینه چه نظری دارید؟
با همین شرایط که استقلال دو مجموعه سایپا و ایرانخودرو بهعنوان دو شخصیت حقوقی حفظ شود، موافقم ولی هر دو مجموعه، ظرفیتهای مشترکی دارند. بهعنوان نمونه، دنیا در حال سرمایهگذاری روی برند است، می توانیم برند را حفظ کنیم. براساس اصل 44 دیر یا زود این مجموعهها خصوصی می شوند، بنابراین، بهتر است از درون رقابت داشته باشند اما از حیث فنی- مهندسی و زنجیره تأمین همکاری مشترک داشته باشند.
پروژه تندر 90، پروژه خوبی بود اما در حوزه مدیرت پروژه، می توانستیم بهتر عمل کنیم وهمکاری ما با رنوییها نیز بهترو منسجم تر باشد.
مردم معمولا فاصله خودروسازی ما با استاندادرهای جهانی را در زمینه قیمت و کیفیت مقایسه میکنند. همچنین مشاهده میشود که بازار واردات خودروی خارجی با تعرفههای سنگین محدود میشود و بهنظر میرسد مردم چارهای بهغیر از استفاده از خودروی داخلی ندارند و با توجه به یارانهای هم که دولت در بخش صنعت میدهد، ظاهرا شرکتهای خودروسازی عجلهای برای نزدیک شدن به استانداردهای جهانی ندارند.
حدود 85 درصد ارزش خودرو به خارج از کارخانه برمیگردد در واقع همان زنجیره تأمین. 15 درصد بقیه این ارزش شامل بدنه، رنگ و مونتاژ است. با این نگاه، در دهه 60 و اوایل دهه 70 تصمیم گرفتند که به جای این رویکرد، بیاییم ارزش ایجاد کنیم. با توجه به کلاس A و B و ظرفیت هایی که مثل پیکان و پراید در کشور وجود داشت، در ساخت داخل حرکتهایی ایجاد شد.
تاریخچه خودروسازی کشور اول با مونتاژ شروع شد، بعد با کپیکاری و سپس با مهندسی معکوس. اکنون در حال ورود به حوزه طراحی مهندسی هستیم.
نگاه دوم این است که در جهان چند تیپ خودروساز داریم. یک سری بین پنج تا شش میلیون، یک سری بین دو تا سه میلیون و یک سری هم زیر یک میلیون تولید دارند. ما راه و نقشه خودرو را در جهان بررسی کردیم، به این نتیجه رسیدیم که در دو مرحله مونتاژ و برند میتوانیم ورود کنیم.
در حوزه طراحی مهندسی هم در سمند و مینیاتور ورود کردیم. به تعبیر دیگر، اکنون یاد گرفتهایم در حوزه خودرو چه کارهایی باید انجام دهیم و به سطحی از خودباوری و توانمندی رسیدهایم که می توانیم برای کلاسهای B و در این سطح از کلاسهای B که در کشور وجود دارد، خودمان طراحی مهندسی را شکل دهیم.
در همین بخش است که میتوانیم با ایرانخودرو و سایر خودروسازیهای کشور در حوزه طراحی مهندسی و زنجیره تأمین کار مشترک انجام دهیم، ولی در حوزه محصول هر کس برند خود را تولید کنند. با این نگاه، اگر هریک از خودروسازیهای سایپا و ایرانخودرو بین 600 تا 700 هزار خودرو تولید کنند، مجموع آن یک و نیم میلیون خودرو می شود و در پلات فرم، قیمت تمام شده به جای اینکه روی 600 تا 700 هزار خودرو بیاید، روی یک و نیم میلیون خودرو سرشکن می شود، بنابراین، قیمت تمام شده کاهش می یابد و از توانمندی زنجیره تامینمان هم بهتر استفاده میکنیم.
نگاه دیگر این است که در کشور ما قدرت خرید مردم تعریف شده است، بنابراین، ما باید محصولاتی متناسب با قدرت خرید مردم و جامعه عرضه کنیم و از طریق خدمات پس از فروش، محصول را پشتیبانی کنیم تا رفاه و آسایشی که مردم انتظار دارند، محقق شود. پس از یک طرف توانمندی فنی- مهندسی، زنجیره تأمین و کار مشترک و از طرف دیگر قدرت خرید مردم و خدمات پس از فروش باید باشد.
اما در زمینه این بحث که ما چهقدر با استانداردهای جهانی فاصله داریم، باید بگویم، ما باید وضعیت خود را با روند خودمان و محدودیتها و اهداف خود مقایسه کنیم و در ضمن مقایسه جهانی هم داشته باشیم. بهعنوان نمونه، رجانیوز از حیث استانداردهای جهانی، تولید، انتشار، تحلیل خبر و مهندسی افکار عمومی چهقدر با رسانههای جهانی فاصله دارد؟ ما نباید بگوییم شما دارید بد عمل میکنید، نسبت به گذشته پیشرفتهای زیادی در حوزه خبر شده است، اگرچه فاصله وجود دارد. در حوزه خودرو هم باید هدفگذاری کنیم تا در یک بازه زمانی بتوانیم خود را با شاخصهای جهانی تطبیق دهیم.
تحریمها در صنعت هوایی خیلی ملموس است، آیا در حوزه صنعت خودرو هم اخلال جدی ایجاد کرده و مشکلآفرین شده است؟
مشکل خاصی از حیث اخلال در روابط نمیبینیم، اگرچه ممکن است مقداری قیمت تمامشده را بالا ببرد. همیشه در تحریمها تجربه نشان داده کالا و تکنولوژی را میتوان بهدست آورد اما با قیمت بالاتر.
در حوزه انتقال تکنولوژی چطور؟
اگر کشور در حوزه طراحی مهندسی تمرکز کند و دولت، سازمان گسترش و مجلس از این حوزه حمایت کنند و این حوزه را با استفاده از تجربیات جهانی مدیریت کنیم، ظرفیتها خیلی زیاد است، چه در حوزه جذب و توسعه دانشهای جهانی و چه فناوریهایی که خودمان میتوانیم داشته باشیم. متخصصان ما اکنون ادبیات، شاخصها و الگوهای فنی و مهندسی دنیا را فهمیدهاند، طی این دو دهه سرمایهگذاریهایی کردیم، مؤسسات مطالعاتی، مشاوره با شرکتهای طراحی مهندسی، شرکتهای قطعهسازی، خدمات پس از فروش و... شکل گرفته اند. نسبت به گذشته خیلی پیشرفت کردهایم اگرچه هنوز با دنیا فاصله داریم.
نگرانی از اجرای هدفمند کردن یارانهها بهویژه در حوزه تولید و برای تولیدکنندگان زیاد است که دلایل مختلفی هم دارد، از دلایل ساختاری گرفته که مثلاً یک جنس از وقتی به گمرک میآید تا وقتی ترخیص میشود، ماهها زمان میبرد حال این ساختار فرسوده اداری آیا میتواند بار اجرای این طرح را بر دوش بکشد؟ از طرف دیگر از وقتی یارانه حذف شود تا بازتوزیع آن، جهشهای قیمت در حوزه تولید میتواند به یک شوک منجر شود. شما چه تدبیری در این زمینه کردهاید؟
روی این طرح مطالعه کردیم و اثرات آن را که به صورت پیش فرض ها ارائه شده و هنوز اطلاعات قطعی و دقیق آن هم نرسیده، بررسی کردیم. با همین اعداد تخمینی موجود، مرکز مطالعات ما بررسی کرده و سهم 20 درصد بخش تولید را لحاظ کرده، با کمیسیون صنایع و اقتصادی مجلس هم کار میکنیم تا بتوانیم گزارش مشترکی بدهیم.
از این بابت نگرانی چندانی نداریم، چون بهعنوان نمونه قیمت پراید طی سالهای اخیر نه تنها افزایش نداشته، بلکه نسبت به نرخ رشد تورم سالیانه، کاهش هم داشته است، و این نوعی ظرفیت برای مهار تبعات این طرح ایجاد میکند.
این، یعنی قیمت خودرو و مثلاً پراید افزایش پیدا خواهد کرد؟
خیلی کم. در قیمت تمام شده پراید، ما قیمت را ثابت نگاه داشتهایم، در واقع، مدیریت بر قیمت تمام شده کردهایم، نه قیمت فروش، چون یک قیمت صنعتی داریم، یک قیمت فروش. در قیمت فروش، ارزش افزوده، بیمه، مالیات و شمارهگذاری هم لحاظ میشود و مشتری تصور میکند این مبالغ به حساب ما واریز میشود، در حالی که مجموعه ما، فقط عامل دریافت است. ما در قیمت تمام شده صنعتیامان مدیریت میکنیم مثلا اگر بیمه نرخ را افزایش دهد چون ما عامل اجرای آن هستیم، به حساب ما واریز نمی شود، بنابراین، گفتیم این موارد را تفکیک کنند که مشخص شود، اینها سهم قیمت تمام شده ما نیست و به حساب همین نهادها واریز می شود.
بسیاری از کارشناسان صنعت معتقدند زیان انباشته ایرانخودرو ناشی از حذف خط تولید پیکان و عدم جایگزین مناسب برای این خودرو در همان محدوده قیمتی است. آیا شما درخصوص توقف تولید پراید برنامهای دارید و آیا جایگزینی برای این خودرو دیده شده است یا همین مینیاتور جایگزین پراید است؟
روی پلات فرم پراید تغییراتی ایجاد کردیم، پروژه ایکس 100 را تعریف کردیم که در حوزه خودروسازی سواری، 41 نوع استاندارد ملی در آن وجود دارد که براساس استانداردهای جهانی است. در این پروژه، استانداردهایمان را ارتقا بخشیدیم و بهتدریج جایگزین پراید موجود میشود و هم از لحاظ قیمت هم از لحاظ استانداردها مدیریت میکنیم که سهم خود را در بازار حفظ کنیم و ارتقا دهیم.
چه زمانی را برای بهرهبرداری از این پروژه پیشبینی میکنید؟
از اوایل سال آینده این پروژه عملیاتی می شود.
واگذاری شرکتهای بزرگ خودروسازی در چه مرحلهای قرار دارد، آیا در جریان این واگذاری مدیریت هم واگذاری منتقل میشود؟
سهام ایرانخودرو و سایپا که خصوصی است، مابقی هم که دراختیار سازمان گسترش است، هنوز چیزی به ما ابلاغ نکردند، ما تابع سهامداران هستیم.
آیا پس از واگذاری و انتقال مدیریت، امنیت سرمایهگذاری همچنان برای مردم وجود خواهد داشت؟
قطعا زمینه سرمایهگذاری بیشتر فراهم میشود.
به هرحال، در حوزه صنعت همیشه دولت حمایت کرده و آن را روی پا نگه داشته است، این نگرانی وجود دارد که پس از انتقال مدیریت، این حمایتها کاهش یابد.
مردم باید امیدوارتر باشند، دولت از صنعت خودرو فارغ از نوع مالکیتش همیشه حمایت می کند و توجه مناسبی به صنعت دارد. جذابیت سرمایهگذاری در بورس هم پس از خصوصیسازی بیشتر میشود.
سازمان گسترش بهعنوان عقل منفصل مجموعه صنعتی کشور اکنون چه تعاملی با خودروسازها دارد؟
سازمان، نقش حاکمیتی در خودروسازی خصوصی و دولتی دارد که باید انجام دهد این رسالت حاکمیتی ذاتی سیاستگذاری، حمایت و نظارت در حوزه خودرو است، چه مالکیت خصوصی باشد، چه دولتی. با نگاهی که آقای مهندس هدایت و آقای مهندس محرابیان دارند، هم سازمان گسترش و هم وزارت صنایع، تمایل به خصوصیسازی دارند که این نگاه پیشبرنده است. اگر خصوصی شود، پیشبرندهتر است، چون نقش حاکمیتی آنها استراتژیک است، ربطی به مالکیت ندارد و دولت از این صنعت ملی واستراتژیک حمایت میکند.
برای افزایش حضور در بازارهای جهانی چه برنامههای جدیدی دارید؟
سایپا دو برنامه را تجربه کرده، یکی برنامه راه سایپا بود، دیگر هم برنامه سمت 90 که تا سال آینده به اتمام میرسد. در سمت 90 نیز زیرساختها و تنوع محصول شکل گرفت و برنامه بعدی مربوط به پلات فرم است، در راستای توسعه و تنوع محصول، یکی از بحثهای کلیدی ما، بحث صادرات است. پیشبینی کردیم براساسا سند ملی خودرو که دو ماه پیش توسط سازمان گسترش و وزیر محترم صنایع تایید شد، تقریباً تا سال 95، سهم ما، حدود یک میلیون و 200 هزار دستگاه خودرو میشود.
با این نگاه، بخشی ازتولیداتمان را باید برای بازارهای صادراتی آماده کنیم. در حال حاضر سایت سوریه فعال است. در عراق، نیجریه، الجزایر ، مصرو ونزوئلا فعال هستیم، برای سال آینده میخواهیم تولید خودرو در سوریه را به سه برابر برسانیم. در افریقای مرکزی و غربی و امریکای لاتین هم برنامههایی داریم که با تنوع محصول، تولید را چند برابر کنیم.
طراح قالب: رضا امین زاده** پارسی بلاگ پیشرفته ترین سیستم مدیریت وبلاگ |