خبرگزاری فارس: معاون وزیر راه و ترابری گفت: در اجرای عملیات برقی کردن مسیر تهران - مشهد قانون حداکثر استفاده از توان داخلی در ساخت این مسیر اجرا می‌شود و سعی می‌کنیم به گونه‌ای عمل شود که از توان بومی در ساخت این مسیر بیشترین استفاده صورت گیرد.
عبدالعلی صاحب‌محمدی در گفت‌وگو با خبرنگار اقتصادی باشگاه خبری فارس «توانا»، در تشریح موانع برگزاری مناقصه برقی کردن مسیر تهران ـ مشهد، اظهار داشت: در این‌باره چندی پیش مناقصه‌ای برگزار شد که این مناقصه با مشکلات و موانعی متعددی مواجه شد.
وی ادامه داد: راهآهن جمهوری اسلامی ایران پس از بررسی‌های مجدد، ساختار جدیدی را برای انجام مناقصه تعریف کرد.
صاحب محمدی با بیان این که راه‌آْهن در حال بررسی تأمین اعتبار پروژه از طریق فاینانس (جذب حامی مالی) و منابع دولتی است، تصریح کرد: دریافت بخشی از اعتبار لازم برای اجرای پروژه برقی کردن مسیر تهران ـ مشهد که سهم دولت است در حال پیگیری است و پس از آن در شرایط مناسب جدید، مناقصه جذب پیمانکار خصوصی بعدی اجرا و پیمانکار مشخص می‌شود.
مدیرعامل راهآهن جمهوری اسلامی ایران در خصوص میزان هزینه برقی کردن مسیر ریلی تهران ـ مشهد، اظهار داشت: به علت برگزاری مناقصه نمی‌توان میزان هزینه اصلی پروژه را اعلام کرد اما سهم اصلی دولت در اجرای این پروژه 15 درصد و سهم بخش خصوصی 85 درصد است.
معاون وزیر راه و ترابری با تأکید بر اینکه به محض تأمین اعتبار، مناقصه واگذاری عملیات اجرایی به بخش خصوصی آغاز می‌شود، ادامه داد: پس از تشکیل کنسرسیوم، جوینت‌های ایرانی و خارجی با یکدیگر در مناقصه وارد می‌شوند؛ همچنین قانون حداکثر استفاده از توان داخلی در ساخت این مسیر اجرا می‌شود و سعی می‌کنیم به گونه‌ای عمل شود که از توان بومی در ساخت این مسیر بیشترین استفاده صورت گیرد.
* بودجه راهآهن در سال آینده افزایش می‌یابد
وی در خصوص بودجه سال آینده راهآهن جمهوری اسلامی ایران، تصریح کرد: آنچه که در لایحه بودجه سال 1389 پیش‌بینی شده این است که بودجه راهآهن از طریق دو بخش "بودجه داخلی " و "بودجه دولتی " تأمین شود.
صاحب محمدی ادامه داد: بودجه داخلی از محل درآمدهای داخلی خود راهآهن جمهوری اسلامی ایران تأمین می‌شود که این رقم حدود 800 میلیارد تومان است و بودجه دولتی نیز حدود 740 میلیارد تومان برآورده شده است.
معاون وزیر راه و ترابری ضمن اشاره به اینکه راهآهن جمهوری اسلامی ایران به دلیل کمبود بودجه با مشکلات زیادی مواجه است، تصریح کرد: اصلاح گلوگاه‌ها، بازسازی خطوط ریلی و دو خطه کردن برخی مسیر‌ها به دلیل کمبود بودجه با مانع مواجه است.
مدیرعامل راهآهن جمهوری اسلامی ایران ادامه داد: موانع مذکور موجب شد طی برنامه‌ریزی‌های صورت گرفته بودجه سال آینده راهآهن افزایش یابد تا بهره‌برداری در شرایط متعارف نگه داشته شود.
معاون وزیر راه و ترابری ضمن اشاره به اینکه در سال آینده برای تأمین هزینه اجرای برخی پروژه‌های ریلی، اوراق مشارکت نیز توزیع می‌شود، خاطرنشان کرد: مقداری اوراق مشارکت مردمی و حساب ذخیره ارزی در نظر گرفته شده که در صورت تصویب در بودجه می‌توان بازسازی و نگهداری خطوط ریلی و علائم آنها و تعمیر لکوموتیوها را انجام داد
http://www.farsnews.com/newstext.php?nn=8812031066
نوشته شده توسط گروه خبری روز در دوشنبه 88/12/3 و ساعت 2:47 عصر | نظرات دیگران()
